Siden fremkomsten af søjlebelastningscelle ved hjælp af klæbende modstandstøjningsmålere i begyndelsen af 1940'erne, efter mere end 60 års forbedringer og udvikling, har det strukturelle design, fremstillingsprocessen, omfattende ydeevneindikatorer, stabilitet og pålidelighed nået relativt høje niveauer. Højt niveau, det er blevet meget brugt i forskellige elektroniske vejeinstrumenter og vejemåle- og kontrolsystemer. Med videnskabens og teknologiens fremskridt og forbedringen af automatiseringsniveauet for industrielle processer, især udviklingen af digital teknologi og informationsteknologi, er anvendelsen af digital teknologi og digitale systemer i vejemåle- og kontrolsystemer blevet mere og mere krævende. For at opnå det digitale og intelligente elektroniske vejeinstrument bruges det digitale vejesystem til at bryde igennem begrænsningerne for det analoge vejesystem og andre krav. Som vi alle ved, kræver digitale vejesystemer vejevejeceller og vejeinstrumentsystemer for at udlæse i digital form. Den analoge vejecelle, der i øjeblikket er i brug, bestemmer på grund af modstandsbelastningskonverteringsprincippet, at uanset hvilken slags modstandstøjningsmåler der bruges til fremstilling, kan den ikke producere et udgangssignal med digitale karakteristika alene, og det analoge udgangssignal er lille, generelt 20} 40mv; kort transmissionsafstand; dårlig anti-interferensevne; komplekse vejedisplaykontrolinstrumenter; ubelejlig installation og fejlretning og andre medfødte defekter. Den kan ikke tilpasse sig de digitale og intelligente krav til elektroniske vejeinstrumenter. Derfor er folk mere opmærksomme på grænsefladen mellem de analoge vejevejeceller og digitale vejesystemer og digitale intelligente vejevejeceller. Nogle kendte udenlandske vejecelleproducenter har udført en masse forskningsarbejde på dette og opnået banebrydende teknologi. Som følge heraf er der udviklet en række produkter med uafhængige intellektuelle ejendomsrettigheder.
Allerede i 1983 introducerede den amerikanske TOLEDO (nu METTLER TOLEDO)-virksomhed det "digitale" (DIGITAL) koncept for at imødekomme behovene for industriel procesautomatisering og gradvist anvendte det på vejeområdet. Forpligtet til at forske i brugen af mikroprocessorteknologi og digital kompensationsteknologi for at kombinere det med den traditionelle belastningscelleteknologi af -type. Efter mange års hårdt arbejde er den digitale intelligente vejecelle af typen rocker- blevet udviklet. Det amerikanske STS-firma introducerede også en integreret digital intelligent vejelastcelle på 1988 National Weighing Apparatus Exhibition. Begge er baseret på de grundlæggende principper for analoge vejeceller, ved at bruge moderne elektronisk teknologi og computersoftwareteknologi til at udvikle nye typer vejeceller. Det vil sige, at mere end 10 komponenter såsom forstærkning, filtrering, A/D-konvertering, mikroprocessorchip og{10} temperaturfølsomme komponenter føjes til den analoge vejecelle. Brugen af skalakonvertering, digital filtrering, digital nulstilling, digital kompensation og andre teknologier og procesfremstilling er afsluttet. Fremstillingsprocessen, testelementer, testmetoder og understøttende vejeinstrumenter af digitale intelligente vejeceller er ret forskellige fra analoge vejeceller. Derfor er den digitale intelligente vejevejecelle et systemprojekt, der er forsket i og udviklet i fællesskab med vejeinstrumenter.
Den digitale intelligente vejecelle har et stort udgangssignal. Et digitalt signal er en gruppe af signaler på højt og lavt-niveau med et format og en regelmæssig sammensætning, generelt ±SV; stærk anti-interferensevne såsom radiofrekvent elektromagnetisk feltstråling; lang signaltransmissionsafstand, generelt Det kan være op til 150m, og det kan overstige 600m med ekstra strømforsyning; det er nemt at installere og fejlfinde; det er let at realisere intelligent styring og andre egenskaber, som fuldstændig overvinder manglerne ved analoge vejevejeceller. Det er et digitalt elektronisk vejeinstrument, automatisk vejemåling og kontrolsystem, som kræver automatisk. Det første valg til kalibrerede vejesystemer, forskellige batchvægte med komplekse strukturer, volumenvægte og super-store elektroniske vejeinstrumenter.
Fra perspektivet af variationen, strukturen og brugen af elektroniske vejeinstrumenter kan digitale smarte vejeceller ikke fuldstændig erstatte analoge vejeceller. I en forholdsvis lang periode i fremtiden vil analoge vejeceller stadig være udviklingen af vejeceller. Og mainstream af applikationen. Men vi skal være opmærksomme på og studere den digitale intelligente vejevejecelle og dens anvendelse i det digitale vejesystem.
